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中国人开发的昂科威好不好我们来看老外咋说

2019-06-08 22:27:40 | 来源: 美食

小孩有点咳嗽怎么办
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全球试驾报告,我们只出品干货。

写在编译之前:

和新GL8一样,昂科威也是一款在中国市场土生土长起来的美国车,其实说它是个自主品牌的车子也毫不为过。反正都是中国人开发的,所以在很多产品细节上昂科威也非常符合国内消费者的需求,所以在国内市场上,昂科威也是一骑绝尘。与此同时,在国内投产的昂科威也被出口到了美国。之前有看官说希望多看看外国人对中国车的评测,也不知道今天这个算不算。看惯了国内的各类评测,我们是不是可以来看看美国人怎么说这款车的呢?(注:本文编译自Motor1,并首发于越野e族。)

今时今日,跨界车型对于一个品牌的发展起着至关重要的影响,是否拥有一条健康的产品线对品牌的可持续发展同样也很关键。对别克来说,小型的昂科拉以及七座的昂科雷似乎已经不足以吸引更大的客户群体了,这时候全新昂科威,也就是我们今天的主角,就不必再担心自己无用武之地了。

作为别克三剑客中的重要一员,昂科威的价格与其他两者相差得都不多,而其外形尺寸则恰好位于两者之间。在中的区间里,性价比出众的昂科威无疑为那些人数日益增长的SUV迷提供了一个不错的选择,也将为别克吸引更多新的客户群体。

先从内饰说起,内饰的整体布置非常具有时尚气息,尤其是以8英寸IntelliLink触控屏为主体的仪表。车内采用了多种材料以及色调,木质饰板、钢琴黑色调、皮革与塑料交错搭配,整个中控台的风格相当具有时代感,分区也是丝毫不乱。但内饰也称不上完美,有不少格格不入的造型选用让人摸不着头脑,包括放置在车载系统屏幕右侧,略显过时的指针式时钟,风格不相搭,还远离驾驶员的视线。

我对内饰不满意的地方是狭窄的第二排座椅。虽然在腿部空间以及肩部空间上保证了足够的空间,但是稍微高一点的乘客会发现他们的头快要顶到车顶了。虽说昂科雷受到不少家庭的青睐,但是儿童并不是后排座椅的乘客,所以这一点上别克还是考虑得不够充分。因此,对于那些身长1米8的乘客,我建议还是到前排就坐。

车上选配的2.0L EcoTec直列四缸发动机采用双涡流涡轮增压技术,标配的是2.5L的四缸直列发动机。前者输出252马力功率以及260磅英尺的峰值扭矩,增压效果比GM配备到雪佛兰Equinox与GMC Terrain上的3.6L V6发动机要弱一些。但是这台2.0T已经算得上是非性能版中的2.0T了,V6要去到4800转才出现峰值扭矩,2.0T在仅仅2000转就出现,应付日常生活绰绰有余。

2.0T的加速让我相当满意。起步阶段昂科威的油门就显得很灵敏,提速相当迅速,达到扭矩后,推背感十分强烈,后劲十足。在高速公路行驶时,2.0T相对较低的峰值扭矩就体现了其优势,保证了更合适的巡航速度,而且不需变速箱降到一个较低的挡位。

而全新的2.5L发动机,对别克来说也是一款相当了得的产品,其能提供197马力功率以及192磅英尺的峰值扭矩,比旧款有所进步,更重要的是,2.5L大大降低了昂科威的入门价格。只配备涡轮增压的2016车型起售价要42070美元(约合人民币28.5万),但这台自然吸气的2017车型仅需34065美元(约合人民币23万)。另外,同样得益于较低的峰值扭矩,2.5L在高速公路上的巡航表现十分出色,但在城镇路上,无可避免地会存在动力迟滞的情况。

虽说别克在发动机这一块进步明显,但其旗下的车辆依旧大量使用GM老款的Hydra-Matic六速自动变速箱。事实上,这款变速箱换挡逻辑相当清晰,表现值得肯定,非常适合作为一款豪华型SUV的昂科威,但与奥迪上迅捷的换挡动作、2018款Equinox上全新九速自动变速箱对比过后,我会有些许失望。

选择搭配2.5L的昂科威,车主免不了舍弃掉某些相当的硬件设施。其中,别克出色的HiperStrut前悬挂为2.0T车型上独有,而2.5L则只配备了基础的麦弗逊式悬挂。Hiper Strut在防止扭矩转向出现的同时,能使昂科威上的全电动助力转向更大程度地发挥作用,这就像给车的前悬穿上了一对舒适的皮鞋,提供了稳定、轻松的转向感受。但即便使用了Hiper Strut,昂科威的方向盘在力度上还是过于轻盈,指向不是相当,响应通常会很慢。

选择2.5L会带来的另一个影响就是动力传递。别克在两款发动机车型上都配置了全时四驱,但只有2.0T车型配置了GM全新的双离合系统(Twin Clutch AWD)。这款系统能往前后轴,甚至后轴的单侧轮传递扭矩,这使车辆在任何天气的路况下都能保持的通过能力以及更精确的操控性。

昂科威相当看重舒适性的保证,行车中的体验无不体现着这一设计理念。即便是配置了20寸的轮圈,碎石路面上细小的震动仍能被有效地吸收掉,颠簸幅度加大后,悬架能紧紧抓住车轮,避震器回弹速度很快,整车十分平稳,让驾驶员很有信心。在弯道中,尽管避震器已经调校足够硬来降低车身俯仰的影响,但这个接近1.9吨的车身还是免不了产生一定程度的侧倾。不过这都算不上是太大的问题,因为昂科威实在是太舒适了。

昂科威拥有出色的隔音降噪表现。别克的高标准静音技术(Quiet Tuning)造就了超越同级车的静谧座舱体验。风噪基本上难以察觉,发动机进入车内的噪声也仅仅在深踩油门时才能注意到。的NVH工程开发果然名不虚传。

来说价格。正如早前提到的,2.5L昂科威的推出使其价格比起以往有大幅度的下降,而配的Premium II版本需要45885美元

(约合人民币31万)。在同类车型的入门版本上,除了要比林肯MKC稍贵,昂科威比讴歌RDX以及奥迪Q5都要便宜。而在配车型上,昂科威也仅比标价43720美元(约合人民币29.6万)的讴歌RDX略贵。

对于别克来说,昂科威是在合适的时间出现的“真命天车”。一定的性价比、无与伦比的舒适性、强劲的动力总成、搭配先进的全时四驱系统以及前悬挂,别克在各领域取得的进步使得昂科威在同级别车型中越发具有竞争力。这可谓一款拥有品质的别克标杆车型,也是别克与林肯、讴歌以及奥迪竞争的底气。

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