您当前的位置: 首页 > 旅游

31上汽集团降低产品油耗依托芯动战略

2018-10-30 12:19:42

31_上汽集团:降低产品油耗 依托“芯动战略”

2015年上海国际车展上,上汽集团发布了“芯动战略”,率先响应国家《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出的“到2020年,当年生产的乘用车 平均燃料消耗量降到5.0升/百公里”的目标。据悉,“芯动战略”包含“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”两大技术品牌,分别专注于传统动 力与新能源科技。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋表示:“‘芯动战略’的发布,既是上汽对完成国家节能减排目标作出的积极承 诺,也是企业社会的体现。该战略将通过动力总成技术的革新,实现整车性能和燃油经济性的提升,同时降低碳排放,在‘蓝天’和‘出行’的现实矛盾中找到 解决方案。” 布局新能源 在把握中国车市的新动向上,上汽走在了行业前列。此前,上汽与阿里巴巴集团合作,率先打造出“互联 汽车”的体系。尽管“互联 ”概念很热,但上汽清楚地知道,做好汽车技术本身才是核心。 不 少业内人士都认为,新能源是中国汽车企业“弯道超车”的机会,王晓秋亦坦言,目前新能源汽车的确有很大的机会。“芯动战略”发布,上汽承诺到2020年, 当年生产的乘用车平均油耗降到5.0升/百公里,“从上汽来讲,是能达成的。”王晓秋说,如果仅靠传统汽车,不一定能做到,但是传统汽车 新能源汽车,一 定能做到。 据悉,上汽的新能源战略是三条线一起走,即PLUG-IN插电式混合动力、混合动力和纯电动车,“现在走得比较多的一条路是 PLUG-IN。”上汽技术中心副主任朱军告诉《中国经营报》:“多年来一汽一直在分析比较,根据中国市场的政策、消费者习惯和上汽本身的技术储备, 做了方方面面的判断,将宝押在了PLUG-IN上。” 上汽荣威550PLUG-IN上市后,市场上一度供不应求,王晓秋向坦 言,目前该车型产量较小,预计6月将实现产能翻番,而困扰该车产能的主要原因在于电池,供应商系A123集团,“它已经给我们80%的产能了,再增加产能 可能性不大。”王晓秋表示,当荣威550PLUG-IN产能翻一番后,原有的电池供应商已经满足不了了,会用新的电池系统,为消费者提供用、适合 的电池,“但我们不会建自己的电池工厂,肯定不会直接造电芯。” 完善产业链布局后,王晓秋表示,未来每年都会推出一款插电强混新车,2018年或许还会推出纯电动车。“未来新能源汽车的比例差不多是15%~20%。” 在 上汽的管理层们看来,未来新能源汽车的普及,重点还是家用车,而非出租车,“现在越来越多的城市限购,随着技术的进步,新能源车的竞争优势会越发明显,插 电强混不仅能把油耗降得很低,和电动汽车相比又没有续航里程忧虑,还有国家补贴,比传统车更便宜,还能给客户带来价值。”王晓秋如是说。 发挥协同效应 在新能源汽车产业的布局上,上汽已经下足了功夫,但是王晓秋强调:“新能源产品成本相对比较高,不能因为有了新能源汽车就把传统汽车忘掉。” 上 汽的新能源战略称之为“绿芯”,而在传统汽车领域,上汽寄望于“蓝芯”。上汽技术中心副主任龚伟国特别强调,“绿芯”主打的是环保的新能源科技,但不等于 “蓝芯”的传统动力科技就不能做到环保,有些新能源车还是缺不了传统的配件,例如发动机和变速箱,而法规要求发动机和变速箱都要做到更环保更省油。 记 者了解到,上汽的“蓝芯”专注传统高效动力,在内部有短期和长期的计划,短期目标起步阶段就瞄准了合资品牌,开发“高性能”的动力总成,在碳排放量、动力 性和经济性方面分别提升了20%。而长期目标则是2017年,上汽会做升级开发,在前面三个20%的基础上,油耗再下降7%,“这样‘蓝芯’更绿,也帮助 了“绿芯”更绿,这就有协同效应了。到2017年发动机将更环保省油,还保持现在优越的性能。”龚伟国说。 事实上,“芯动战略”的核心就 是实现“绿芯”与“蓝芯”的协同发展,朱军解释称,未来上汽会根据市场的需求、消费者的需求、技术的变化、供应商在电池成本和性能上的变化,制造上汽认为 消费者能接受的新能源车,新能源车与传统车的占比会根据市场形式等因素不断变化。 对上汽而言,技术品牌“蓝芯”和“绿芯”是支撑上汽未来发展的后劲,依“芯动战略”降低乘用车的油耗,提升产品性能,实现自主品牌汽车“弯道超车”的目标,上汽路还很长。

提升绞车
仿真猴
恒指期货开户平台
推荐阅读
图文聚焦